芜湖轨道交通1号线、2号线——轨道梁


发布时间:

2023-10-25

芜湖轨道交通1号线、2号线一期项目,线路总长度共46.763公里,车站36座,系统采用跨座式单轨制式,最高运行速度80公里,项目估算总投资约为146.33亿元,预计2020年元月开始试运行。 轨道梁主要分为车辆基地简支梁、正线简支梁、正线连续刚构梁,每种类型又分为直线梁和曲线梁。由于梁长、平曲线、竖曲线、超高值、预拱度等参数不同情况的叠加,不存在完全相同的两榀梁。PC轨道梁混凝土不允许修复和涂装,成型后的梁体顶面和侧面即为轮胎走行的通道。和传统的预制梁不同,无法通过铺装层进行一定尺寸的调整。

芜湖轨道交通1号线、2号线一期项目,线路总长度共46.763公里,车站36座,系统采用跨座式单轨制式,最高运行速度80公里,项目估算总投资约为146.33亿元,预计2020年元月开始试运行。
轨道梁主要分为车辆基地简支梁、正线简支梁、正线连续刚构梁,每种类型又分为直线梁和曲线梁。由于梁长、平曲线、竖曲线、超高值、预拱度等参数不同情况的叠加,不存在完全相同的两榀梁。PC轨道梁混凝土不允许修复和涂装,成型后的梁体顶面和侧面即为轮胎走行的通道。和传统的预制梁不同,无法通过铺装层进行一定尺寸的调整。
      轨道梁的特点:
1、梁型空间变化多样,每榀梁均不相同;
2、截面尺寸精度高,精度以毫米计;
3、线形二次设计难度大,需编制一对一的工法指导书;
4、生产线配置复杂。
芜湖轨道交通采用庞巴迪单轨技术,运用了一系列国际先进、国内的新技术、新工艺——轨道创新采用了连续刚构桥梁体系,最大跨径达30米,国内尚属首例。
在跨座式单轨的建设中,PC轨道梁制作及精度控制是整个系统的关键技术。PC轨道梁在做承重结构的同时兼具导向功能,其线形控制要求精度极高,预制完成的轨道梁线形直接决定了单轨列车的走行状态。
芜湖市的轨道交通制造难度很大,属于榀PC轨道梁,首批连续轨道梁模式项目,将来运行后,线型较为平稳,精准度十分高。芜湖轨道交通1号线预制轨道梁数量约为2900榀,2号线预制轨道梁数量为1660榀,共计4560榀。
2007年11月10日上午,芜湖轨道交通国内首榀PC轨道梁在保顺路制梁厂开始浇筑,以此为起点,这座跨座式轻轨项目进入实质建设阶段。
跨坐式单轨交通,具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、利于环境保护等优点,芜湖轨道交通国内首榀PC轨道梁的顺利浇筑意味着芜湖轻轨建设正式进入制梁阶段。

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