内模

杭州湾跨海大桥-50米预制箱梁内模

杭州湾跨海大桥全长36公里，中铁二局承建的第X合同段桥梁全长10480M，占全桥总长度的29,1%，全合同段整孔预制的50M箱梁202孔(404片)，全部由三博公司承揽加工，50M预制箱梁单片单重约1430T，采用单幅单室断面，直线梁顶宽15,8M，底宽6.625M，梁高3.2M。

杭州湾海大桥滩涂区50米预制箱梁内模，从长度方向上分为标准段(即梁体中间段)，变新面段(即梁板变厦段，孔口段三部分。其中标准段和变截面段为液压内模，即采用液压传动系统与机械动作相配合来完成内模板的拆卸与安装。该液压内模采用整体吊入、分段移出。

2004年12月26日，杭州湾跨海大桥首片50米预制箱梁潜注成功。

施工单位:中铁二局杭州湾跨海大桥X项目经理部

模板制作数量:6套50米箱梁模板(外模、液压内模)

舟山连岛工程 - 金塘大桥-60米箱梁内模

舟山连岛工程余塘大桥 60米 梁全自动液乐内模，是针对金塘大桥 60米 箱梁研制的全新内模系统，该系统采用全自动液压控制模板收放，整体吊入、分段牵出，内模收缩率 56.4%。内模分标准截面段、变断面段两部分，共计 12 段，全液压驱动，可降低劳动强度，缩短作业时间，提高工作效率
     

2006年11月27日，金塘大桥IV-E标段首片60米 单重1575 吨箱梁预制成功
       

施工单位:中铁四局舟山群岛工程项目部
     

模板制作数量:4套外模、4套液压内模

京津城际铁路-天津制梁场( 4 号制梁场)

京津城际轨道交通客运专线环渤海京津冀地区轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直市的便捷通道，由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，全长115.4Km，设计时速300km，该工程计划2007年建成，2008年6月投入运营。

三博主要承揽了以下三个预制梁场的箱梁模板设计、制造:中铁二十二局( 4号制深场、中铁大桥局( 7号制梁场)、中铁四局( 2号制梁场)

天津制梁场是京津城际铁路全线六家现场制深中规模最大的一家，也是京津线上箱梁预制的实验工程，三博公司为其设计制作了九套32米长大箱梁博板。

2006年4月8日京津城际4号制深场首片32米箱梁成功浇注，4月16日提梁，内模脱模历时30分钟,通过各项数据检测，该箱梁得到了京津城际铁路业主极高的评价，并在全线出梁评比中获得第一名。

该梁场全自动液压内模是三博针对铁路客运专线预制箱梁最新研制的、拥有自主知识产权的专利产品，是在国内、国外首次应用的无垂直“滑道”装置的全液压自锁的整体内模，重量较传统设计轻20%，可提高功效35%。

全自动液压内模的设计、安装和整体推进技术，打破了以往必须将内模分段安装、分段拆除的传统作业方法，采用将内模整体推入、再整体推出，可实现“边出边入”工艺，这项国内独有的新技术、新工艺，既缩短了内模的拼装时间，又提高了模板的周转使用率。

施工单位:中铁二十二局集团京津城际铁路制梁项目经理部

加工数量:12套32米，24米(高、低梁)、20米共用一套

京津城际铁路 ---北京制梁场( 2 号制梁场)

京津城际轨道交通客运专线环渤海京津粪地区轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直市的便捷通道，由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，全长115.4Km，设计时速300km，该工程计划2007年建成，2008年6月投入运营。

三博主要承揽了以下三个预制梁场的箱梁模板设计、制造:中铁二十二局( 4号制梁场)、中铁大桥局( 7号制梁场)、中铁四局( 2号制梁场)。

中铁四局京津城际2#制梁场，主要承相京津城铁路凉水河特大桥3423,900吨级无勤道高速铁路双线简支箱梁，采用整体运梁技术，使用寿命100年。

2006年4月14日进行预制梁注，4月17日脱模

施工单位:中铁四局集团京津城际铁路制梁项目经理部

加工数量:4套32米，24米 20米共用一套。(外模、液压内模)

京津城际铁路---北京制梁场( 7 号制梁场 )

中铁大桥局京津城际轨道7#制深场，位于北京市通州区，是京津城际铁路的控制性工程，7号梁场将为京津城际轨道交通工程提供无随轨道合张法预应力简支箱梁140片，含32米、20米及24米高、低梁共4种梁型

施工单位:中铁大桥局京津城际铁路制梁项目经理部

加工数量: 3套32米，2套24米(高、低梁)，1套20米 。 (外模、液压内模)

 中国第一片高速铁路32m、24m预制箱梁 由三博与中铁二局新运公司共同在合宁高铁完成

2005 年11 月26日，铁道 部首批 32M 双线孔预制箱染在中铁二局新运公司合(肥)宁(南京)铁路全制梁场制成功，标志着中国客运线首孔 900T 级试验箱梁诞生为全路大批量正预制 900T 梁打下了坚实基础。二博公司为其设计制作了 32M ，24M 预梁成建模板及 提浆整平机

合宁铁路首孔 32m 900 吨级双线整孔箱梁架设成功

2006 年 3月 19 日,标记为 320001 号 900 吨级箱梁稳稳地落到桥墩台上,经检查核对后架设到位，标志着合宁铁路首孔 32m 900吨级双线整孔箱梁成功架设

铁道部、安徽省、上海铁路局、合宁铁路公司等单位的领导观看了架设过程，铁道部副部长卢春房还到桥梁支座下仔细查看桥墩与桥梁的接合部他说，首孔 900 吨级双线整孔箱梁的架设，开创了时速 200 公里铁路混凝土桥梁施工的先河，为我国客运专线的建设积累了经验。合宁铁路是国务院《中长期铁路网规划》项目沪汉蓉快速通道的东段，是国家“四纵四

横”快速客运网的重要组成部分，全建筑长度 166 公里，为国家双线1级铁路，设计时速客运 200 公里，货运 120 公里，该缘建成后，合肥至南京的铁路运行里程将由目前的 312 公里缩短至 154 公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时左右。

合武城际铁路-32米、24米箱梁内模

总投资达160亿元的合武(合肥一武汉)快速铁路,为双线铁路，是一条设计时超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路该线将预留250公里和350公里时通行条件。合武铁路地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是挥起沪汉营铁路誉梁的关键组成部分与武汉-重庆-成智钱路相衔接。它东起合肥市，经六安市，全线建设总长度为409公里，预计于2008年建成通车。全线建成后，合肥至武汉的铁路运行里程将由目前的565公里缩短为351公里，时间也由目前的8小时30分缩短至2小时内。

图：三博公司在合武铁路六安梁场制作的 32M 箱梁成模板

武广城际铁路-32米箱梁内模

中铁四局武广城际铁路长沙制梁场，占地面积 238 亩，承担 9 座桥梁的制梁任务，共需制双线箱梁 330 孔，其中 32m 梁 305 孔24m 梁 25孔。

液压内模采用液压收缩式整体模板，分5节拼装而成，由2台40 吨门吊整体吊装入模，分段移出

施工单位：中铁四局集团公司武广项目部制作数量:内模模板、内模小车各2套

福厦城际铁路-32米、24米箱梁内模

福厦城际高速铁路是我国铁路中长期规划八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，全长约 275km。是一条以客为主、客货兼顾的快速路网性干线铁路。设计区段旅客列车速度200 公里/小时，计划总投资124.2 亿元，2009 年建成。

中铁二十一局承建的福铁路站前工程Ⅲ标段，全长68.821 公里，共有后张法预应力双线简支箱梁 564孔(其中:32 米箱梁561 24米箱梁3孔)。本标段重点控制工程为晋江特大桥。

该梁场全自动液压内模的设计、安装和整体推进技术，打破了以往必须将内模分段安装、分段拆除的传统作业方法，采用将内模整体推入、再整体推出，可实现“边出边入”工艺，既缩短了内模的拼装时间，又提高了模板的周转使用率。

2007年5月2日，中铁二十一局晋江制梁场首片32米箱梁成功灌注。

施工单位:中铁二十一局福厦铁路项目部

模板制作数量:11套外模、11套液压内模

石太客运专线 - 32米MSS造桥机整体液压内模

由三博自行设计制造、拥有自主知识产权的移动模架造桥机整体波压内模，目前应用于石(石家庄一太(太原)城际客运专线中铁二十二局冶河特大桥，2006年10月22日浇铸混凝士获得成功。

三博公司设计、制造的32米MSS造桥机整体液压内模，此次在速铁路双线 32m 箱梁上采用“整出整入”的移动方式，移动模架造桥机，它可以在建成后的桥上，通过模板调整 钢扎 混凝一 养生 拆除内膜张 外除等一系列工序完成一片梁的浇注。

该内模系统重量轻，液压同步控制，行走简单。在高空作业一次脱模，减少分段重复拆除的过程.

施工单位:中铁二十二局第四工程有限公司

模板制作数量:液压内模2套，墩柱模板4套

 沈客运专线

秦沈客运专线是我国铁路建设项目中技术层创新工程，设计时速达200公里，在施工中，采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长一段达到188公里;研制了国际先进的大吨位整孔箱梁(575T)制造和铺架技术装备，显著提高了桥梁的施工进度和质量.

秦沈铁路客运专线是国家“九五”计划重点项目，西起秦皇岛站，东至沈阳北站，全长404.64公里，总投资157亿元，于1999年8月16日开工建设，2003年修建完成.

大连轮渡

大体积、大吨位的整孔预制箱梁是目前国内外高速铁路和高速公路桥梁设计的主要形式和发展方向，其中制梁内模的设计是影响制梁进度的关键，国内已建成秦沈客运专线(月牙河特大桥）和在建的东海大海、杭州跨海大桥的大体积箱梁也首次设计使用了整孔预制技术。大体积梁整孔预制

艺复杂，质量标准高于常规设计施工规范。